实测结果表明：电动汽车的电磁辐射水平远低于安全风险阈值，且与传统燃油车辆相比并无明显差异

IT之家留意到，德国汽车俱乐部（ADAC）近日针对电动汽车内的电磁场展开了细致调查，结果表明驾驶员与乘客接触到的电磁辐射强度处于极低水平。实际上，相关研究指出，电动汽车的电磁辐射风险并不比其他现代车辆更高；在部分情形中，它所产生的电磁辐射（常被称为“电子烟雾”）甚至还低于传统的内燃机汽车。

这项研究是受德国联邦辐射防护办公室委托进行的，测试对象涵盖了11款纯电动汽车、一些插电式混合动力车和1款传统汽油车。

ADAC的工程师在假人座椅上安装了10个探头，并且在车辆行驶与充电的过程中，把假人放置在至少两个不同的座位位置，以此来评估在实际使用情况下，车内磁场强度是否接近科学界所认定的风险阈值。

在道路实际测试过程中，研究团队留意到，当车辆急加速、急刹车或者电气部件启动时，磁场强度会产生短暂的峰值。不过，这类峰值在依靠高压电路和电动机运行的车辆里是正常情况，并非少见。

据 ADAC 表示，在上述条件下，人体实际可能产生的电场强度和电流密度远低于国际推荐的安全限值。

另外，较高的数值大多集中在脚部区域，而不是头部周围。也就是说，车厢内部并没有足以对人体细胞、神经系统或者心脏起搏器产生影响的电磁活动。

研究还带来了一个意外发现：不少用户早已习惯的座椅加热功能，测出的电磁数值反而最强。这种情况并非电动汽车独有，插电式混合动力车，甚至参与测试的那辆唯一燃油车，也都出现了同样的现象。

即便如此，相关数值仍远未达到危险水平。最明显的电磁波动集中在靠近电驱动单元及其线缆的脚部区域，头部和躯干区域则几乎检测不到任何显著信号。

给汽车充电并不会让辐射水平发生明显变化。交流（AC）充电时，在插枪启动的那一刻，充电接口附近会出现略高的辐射读数，但这些数值依然处于安全标准允许的范围之内。需要说明的是，虽然直流（DC）快充的功率更大，可它产生的电磁场强度反而比功率较低的交流充电要弱一些。