瓜子二手车年度报告显示：小米SU7新能源车保值率位居榜首一年仅贬值十分之一

报告表明，2025年1月到11月期间，全国通过以旧换新方式置换的汽车总量已突破1120万辆。值得注意的是，二手车跨地区转籍的比例始终保持在较高区间，其中2025年10月的转籍率更是攀升至33.1%，创下了同期的历史峰值。

基于平台2025年真实成交数据，瓜子二手车发布了线上部分车系的保值率榜单。

榜单结果显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。

不过，长城旗下的坦克300在保值率榜单中位列第一，3年保值率达到了73.27%的高水平；同时，长城坦克也是国产汽车品牌中唯一进入Top10榜单的。

在燃油车三年保值率的前十榜单里，丰田与本田两大品牌共占据了四个席位，像汉兰达、飞度、雅阁这类经典车系，它们的三年保值率依旧保持在65%以上。

与之形成鲜明对比的是，部分海外高端品牌的保值能力正显著下降。像路虎揽胜极光、沃尔沃S60这类车系，三年保值率已跌至40%上下，车主出售车辆时折价幅度较大。

新能源品类中，小米SU7以91.78%的一年保值率位居榜首，相当于一年只亏车价的1/10左右。

吉利银河星愿是一款小型纯电车型，其定价本就十分亲民，而它的1年保值率也达到了85.91%，在榜单中位列第二。理想MEGA的一年保值率为82.12%，排名第三。

并且，国产品牌已几乎霸占保值率前十榜单，只有别克和特斯拉两家外资品牌位居其中。

而部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力未达预期，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。

从整体市场视角观察，二手车的价格折损并非呈现线性变化趋势。依据瓜子平台的数据进行测算，燃油车在第一年的综合保值率大约为66%，这一阶段的折损程度最为显著；到了第三年，车辆整体价格的折损幅度已接近一半。不过，在使用三年之后，折损曲线的下降速度会明显放缓，价格也随之逐渐趋于稳定。

新能源车型的价值折损节奏更为集中。相关数据表明，新能源车使用大约两年时，价格就已接近“腰斩”；到了第三年，仍会有约9%的进一步折损，不过三年之后也会进入折损相对平缓的阶段。

根据这一折损规律，瓜子二手车提出换车建议。在理想状态下，燃油车用户若能在三年内将车辆售出，会更有助于锁定车辆的剩余价值。

而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。