打不过就选择加入，下一代宝马X5竟然要搭载增程系统了

差友们，最近有个消息传得挺玄乎的——宝马据说要搞增程式技术了。

其实从今年 6 月起就有风声了，宝马打算针对中美两大市场推些增程车型，比如像第六代 X5、第二代 X7 和旗舰 7 系都可能上，如果一切顺利，2026 年就能看到增程版全新 X5 了。

但说出来你们可能不信，宝马其实在 12 年前就玩过了，就是那台小小的宝马 i3 增程版。

这车当年技术是真超前，可惜没踩中市场需求，销量惨得很。2013 年上市到 2022 年停产，近 10 年全球才卖 25 万辆，增程车型更拉胯，也就 5-6 万辆，这成绩搁宝马身上确实拿不出手。

虽说销量不行，但 i3 增程版藏了不少硬货，比如它的 LifeDrive 车身结构，可是豪华品牌里首个实现碳纤维车身量产的，有点猛。

LifeDrive 车身结构就是上面的乘员舱是碳纤维复合材料，底盘那块是铝制，二者上下一结合，轻量化和强度都有了。

懂车兄弟可能要说了，这不就是非承载式车身吗?

确实有那味，但宝马没承认它是非承载式车身。

脖子哥觉得更准确的是，宝马用非承载式的思路做了个承载式车身。宝马 i8 也用了这套结构，不过因为成本太高，还没法兼容纯燃油车，最后也就只有 i3 和 i8 这哥俩用了。

不光车身结构上整新活，宝马 i3 还用了当时少见的增程动力，而且是豪华品牌里第一个把增程车量产，还在全球开卖的。

说出来你可能都不信，i3 的增程器居然是宝马 C650GT 踏板摩托车的双缸发动机，排量 647cc，在摩托车上能有 60 马力，改成增程器后就调到 38 马力了。

i3 车身就那么大，根本塞不下大发动机，用摩托车发动机也是个没办法的办法。

那 i3 上 647cc 的增程器，能帮着提升多少续航呢？

咱们拿最早引入中国的 2014 款 i3 增程版来说。

5这款车售价51.68万，搭载22度电池组与170马力后驱电机，不过油箱容积仅8升，亏电状态下百公里油耗为5升，满油满电综合续航大约270公里。与之对比，同样配备22度电池的纯电版本，由于省去了增程器系统，整备质量减轻近200公斤，但纯电续航仅约150公里。

说实话，在当年充电设施还没那么普及便利的时候，i3的增程设计确实能让用户在体验新能源车型新鲜感的同时，稍稍减轻一些续航方面的顾虑。毕竟能花五十多万入手这款车的消费者，经济实力自然不一般，估计不少车主甚至都不太清楚增程技术具体是什么原理，对他们来说，只要既能充电又能加油、不会半路抛锚，再加上开出去足够吸睛有回头率，这就够了。

后续在16款车型上，增程版也随纯电版一同升级到了33度电池，纯电续航因此得到提升。不过由于市场表现不佳，增程版的更新止步于18款。而纯电版则持续更新至20款，还首次搭载了42.2度的三元锂电池，若驾驶时较为平缓，续航可达300公里。

脖子哥在i3论坛上还看到过，有位14款增程版车主自己找人把电池升级到了56度，表显纯电续航直接达到372公里，满油满电跑500公里都不在话下。不过这种操作安全风险太大，咱们可千万别效仿。

其实仔细想想，i3 增程版卖得不好，真不能说车有啥大毛病。毕竟这车2013 年就亮相了，往前推研发时间更早，放在当时的环境下，也不好对增程技术和续航有太多要求。

至于价格，光是碳纤维车身，就注定它不可能便宜。说到底，i3 增程版更像是宝马的一次技术试水，想法是好的，可惜生不逢时，当时各方面条件都不成熟，最后只能草草收场。

那问题来了，12 年前栽过跟头，为啥现在宝马又敢重拾增程技术了？说白了，就是现在的技术和市场，都跟当年不一样了，全都到位了。

先聊聊市场情况，宝马推出的增程车型主要针对中美两大市场。咱们国内对增程技术可是相当熟悉了，毕竟这里是全球规模最大的增程市场——2024年全年增程车型销量达到116.7万辆。特别是在40万元以上的绿牌混动SUV领域，销量的主要贡献者就是理想L9、问界M9这类增程SUV车型。

再看美国市场，增程虽然刚起步，但 Jeep、Ram 皮卡这些车型都确定要上增程版了。

而且美国人的用车场景，短途用电、长距离洲际自驾用油发电，增程确实比纯电更实用。本身 X5 主要就在北美生产，还能享受税费优势，宝马来个先发制人，搞不好还真能成。

再说技术方面，这会儿和 12 年前相比那是天壤之别，关于增程各方面的技术是 360 度无死角升级了。

而且这次的增程系统是宝马找老搭子采埃孚一起弄的，据说还能通过增加智能离合器和差速器，在特定工况下让发动机直驱车轮。如果量产版真有这功能，宝马倒是多个卖点。

关于增程器，这次显然不能再用摩托车发动机了。发动机技术可是宝马的核心优势，结合其旗舰车型的定位来看，全新宝马X5的增程器大概率会从宝马B48系列的2.0T发动机起步。或许有人会好奇，能不能用上6缸的B58发动机呢？不过这恐怕只能想想罢了，毕竟对降低能耗并没有什么帮助。

电池部分，采用的是与宁德时代联合开发的NMC圆柱电池，目前具体容量尚未公布。不过当下国内豪华增程车型普遍搭载大容量电池，通常起步就有60度，有些甚至达到80度，比很多纯电车的电池容量还要大。要是全新X5增程版的电池容量太小，纯电续航只能达到150公里左右，那它在国内市场的表现恐怕不太乐观。

好在宝马说了，全新 X5 要搞纯电、增程、插混、燃油、氢燃料这么多动力可选，看得出来这次宝马是不想放过任何一波有钱人。

脖子哥猜中国市场至少要上纯电、增程、燃油这三款动力，富哥们如果看不上增程，那直接选燃油版就完事儿。

不过话说回来，12 年前 i3 是生错了年代，现在环境虽好，但国内增程市场的竞争也一点不弱，宝马想进来分杯羹可没那么容易。

中大型增程SUV市场的规则早被理想、问界定下了，续航不焦虑只是基础门槛，智能驾驶、智能座舱、宽敞空间，以及那些用久了就离不开的功能才是核心竞争力。之前问界M9一上市，宝马X5的销量就直接减半，能明显感觉到现在的消费者不再盲目追捧BBA的车标，而是更在意实际使用体验。

反观宝马现在才入局增程确实晚了，得先拿捏住自己擅长的操控和豪华，再琢磨怎么在智能体验、实用功能搞创新。整点竞争对手没有的优势，这样才有竞争力。

毕竟之前理想、问界抢了宝马不少中高端 SUV 生意，就看宝马之后能不能抢回点销量了。