国内手机电池容量能达到10000mAh，为何出口版本的电池容量反而减少了呢

同一款手机，在国内发布时配备10000mAh甚至更大容量的电池，早已不是什么新鲜事。可为何到了海外市场，电池容量却常常出现明显的缩水呢？

像小米15 Ultra的电池容量存在版本差异，其中国行版的典型值是6000mAh（额定容量为5860mAh），而海外版的典型值则为5410mAh。

这种差异并不源于技术能力的高低，而是产品一旦进入跨境体系，电池的身份发生了变化。

在国内，电池主要是参数和体验问题；出海之后，它首先被当成一种需要被运输、监管和长期追责的能源产品来对待。

公路和海运场景里，常见的一个门槛就是ADR特别条款SP188的20Wh和100Wh。

把20Wh换算成大家更熟悉的mAh单位，理解起来会更直观。mAh的计算方式是Wh除以电池的标称电压后再乘以1000。考虑到手机锂电池常用的标称电压范围在3.6V至3.85V之间，20Wh换算下来，大致相当于单电芯容量5200mAh到5600mAh的水平。

这条规则的界定十分明确。拿锂离子电池来说，单个电芯的额定能量不得超出20Wh，单块电池则不能超过100Wh，并且电池外壳上必须清晰标注Wh数值。只有在符合这些能量限制条件的基础上，同时满足一整套包装与操作规范，才能够通过豁免渠道进行运输。这些典型要求涵盖了电芯和电池需通过UN 38.3测试、单体电芯需采用完全包裹的内包装、具备短路防护措施、使用坚固耐用的外包装、通过1.2米跌落测试，以及单箱毛重控制在30公斤以内等内容。

一旦不满足，就会进入全套危险品运输流程，训练、申报、标记、文件与成本都会上一个台阶。

这就表明，要是一部手机将整机电池容量做到10000mAh，同时采用单电芯设计，那么单电芯的能量基本肯定会明显超出20Wh；若要把单电芯的能量控制在这个范围之内，要么对电芯结构进行拆分，要么直接减少总容量。

以公路与铁路运输为例，锂离子电池领域有一套被普遍应用的判断逻辑：若单颗电芯容量不超过20Wh、单块电池容量不超过100Wh，且同时符合一系列包装、防护及测试要求，那么该电池便可采用相对简化的运输流程。

当单电芯能量超过20Wh时，即便整机销售环节不存在问题，电池在备件调配、售后替换、退换货回流等场景中，也更可能被纳入完整的危险品运输管理体系，进而带来更繁琐的申报流程、更严苛的操作规范，以及显著增加的物流与管理成本。对于需要在多个国家长期布局销售的厂商而言，这类不确定性会不断放大。

运输仅仅是第一层限制条件，市场端的监管也在左右海外版本的选择。拿欧盟来说，自2025年6月20日开始，智能手机与平板电脑将同时受生态设计和能效标签规则的管控，电池被清晰地纳入耐久性和可持续性管理框架里。该规则规定，电池在完成至少800次充放电循环后，还得维持较高的容量水准。

当运输规则与市场监管相互叠加时，海外版本的设计方向便会随之改变。把电池容量做大并非没有可能，然而电池容量越大，与之相关的快充功率、发热控制、寿命衰减情况、维修更换以及跨境备件流通的复杂程度也会相应增加。为确保产品在不同国家和销售渠道都能实现稳定销售与售后保障，厂商通常更倾向于选择容量略小、结构更为成熟、风险范围更明确的方案。

最终的结果就是国内版本电池不断做大，出口版本电量却小。