小米汽车为何热衷于挑战纽北赛道、参与24小时耐力赛？胡峥楠给出的答案是：这是遵循汽车行业一百多年来延续至今的经验

他表示，本质上还是要遵循汽车行业一百多年来一贯的经验，就是通过赛道发现需求，通过技术解决赛道问题，从而推进量产技术的突破。

“也许很多人说，我日常开车没有必要把车开成这样，但没有人可以否认高性能车首先是一台好车，是台高质量的车，是台安全极限更高的车。”

胡峥楠对此解释道，首先是去纽博格林北环赛道（纽北）跑圈，几乎所有性能车都在这条赛道上接受过历练，纽北堪称高性能车必须征服的“试金石”。像保时捷，旗下每一款车型都要在纽北完成6000公里的耐久测试。

在持续高强度运转的工况下探寻潜在的问题与风险点，这正是纽北赛道存在的价值。更快的速度往往伴随着更强的冲击力以及更复杂的交变工况，这会让机械结构的可靠性标准提升好几个数量级；与此同时，作为整车运行时的热平衡状态，也对驱动系统和制动系统构成了更为严苛的考验。

同时，每一次圈速的提升，对整个团队而言，都是汽车理论升级的一次实践。需要考虑的细节要精确到每个零件乃至材料，甚至得学会判断两小时内的气候趋势。单看后台这些数据的信息量，完全不输给炒股时看盘的强度。

胡峥楠坦言：“每当兄弟们驾驶车辆在危机四伏的赛道上飞驰时，场边的我们最牵挂的便是他们的安全。在纽博格林北环赛道，如果以120到150公里的平均速度行驶，那绝对是一种惬意的体验——一百多个弯道如同跳华尔兹般优雅，你能够充分借助赛道的宽度，用最小幅度的方向盘转动来完成整圈的驾驶乐趣。可一旦平均速度提升到180至200公里甚至更快，你在车里感受到的就只剩下恐惧了，很多弯道看起来简直就像要直接撞墙一样。”

所以，他们需要对赛道上所有可预见的风险进行充分的设计与验证，以保障人员的绝对安全。这些设计并非当前安全标准的常规要求，而是针对赛道这一特殊场景额外考量的内容，属于更严格的安全限值要求。

再来说24小时耐力测试，这本质上是对三电系统以及整车可靠性提出更高标准的测试要求。纽博格林赛道有加速也有减速，属于典型的交变工况，而24小时耐力测试则是针对驱动系统高功率持续运转、电池系统大倍率持续充放电的极限考验，与此同时，这也是对整车机械系统和热管理系统可靠性的一次全面验证。

他表示，测试前需全面考量潜在风险与各类问题。不同于NADO的大环道设计，盐城高环包含直道与环道两部分，当车辆在环道行驶时，必须重点关注38度超高角下离心力与重力共同作用于车辆的影响——这会使车辆在环道上承受额外的下压力与侧向力。此外，昼夜温差、湿度波动、胎压变化等因素也都要逐一梳理清楚，同时需结合现场实时数据进行分析，以此制定每一圈的行驶策略。唯有如此，才能在取得理想成绩的同时确保测试安全。

当然前提是对车辆本身特性的理解和信心。

几年前，有朋友觉得电车不过是大玩具，没法取代油车，像下赛道这种场景电车就玩不转。可这反而给了我们不少启发——那些被认为“做不到”的事，不正是绝佳的机会吗？技术的进步，不就需要这样的机会去推动吗？

“一百多年来，传统汽车就是从这么一条路上走过来的，我们相信今天电车也一定要重新再走一次，我们至少已经在路上了。”胡峥楠说。