小米汽车详解开展极寒驾控测试的原因：多维度验证湿滑路况下的安全性

2月8日消息显示，小米汽车在与网友的互动问答环节里，针对网友提出的“为何要开展极寒驾控测试”以及“这对用户能带来哪些益处”等相关问题，给出了详尽的回应。

小米汽车表示，每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，致使行车安全隐患陡增。

所以，本次我们在-39℃的冰雪环境下模拟出了大家冬季用车时常见的湿滑路况和危险场景，通过测试来验证新一代SU7的操控稳定性和行驶安全性，从而为用户的冬季行车提供更好的安全保障。

同时，小米汽车还介绍了极寒驾控测试中，各项目的难点以及新一代SU7的表现：

结冰路面状况下，车辆行驶时轮胎抓地力会显著降低，进而使得加速过程中更容易出现打滑现象，同时在动能回收和刹车操作时轮胎也更易发生抱死，最终可能引发车辆失控；而新一代SU7在薄冰覆盖的路面上，不仅能够平稳地完成起步动作，还能顺利将车速提升至60km/h，且整个过程中未出现甩尾情况。

冬季行车时，路面湿滑会导致遇到雪堆、故障车辆等障碍物的概率上升。这种情况下，驾驶员往往需要通过打方向变道来躲避障碍，但湿滑的路面加上车辆重心的剧烈转移，连续变道时更容易出现失控或甩尾，从而引发危险。不过，新一代SU7即便在冰雪路面上，也能快速响应，保持轨迹可控，顺利完成避障并平稳回到原车道。

冰雪与沥青混合的道路：冬季降雪过后，一些路段会因为车辆通行量少、清雪工作不到位等因素，形成柏油路面与积雪、结冰区域交错的路况。由于这三种路面跟轮胎之间的摩擦力存在明显差异，车辆很容易因为两侧车轮受力不均衡而发生甩尾，即便是保持匀速行驶，方向盘也可能出现“拽舵”的情况；而新一代SU7在加速、制动以及匀速通过这类复杂路面时，能够让车身始终维持稳定的直线行驶状态，从而有效防止甩尾和跑偏现象的发生。

连续转弯与飞坡落地场景解析：在快速路匝道或城郊道路行驶时，若遇到大曲率连续弯道且路面积雪，由于转向角度较大、轮胎抓地力下降，车辆可能出现甩尾情况；而在车速较快时，若突然遇到大起伏坡道（如公路与桥梁的衔接处），车辆容易短暂腾空，落地瞬间可能因悬架支撑不足、车轮扭矩调整不及时，引发失控或甩尾。新一代SU7在冰雪螺旋弯道中表现出稳健的连续过弯性能，行进方向精准、稳定且可控；经过飞坡后，车辆能安全贴地并快速恢复车身姿态，保持平稳行驶状态。

7在冰雪路面行驶时，若突遇前方道路中断，驾驶员需在最短距离内将车辆刹停。然而，冰雪路面会大幅降低轮胎抓地力，导致制动距离显著延长；同时，全力制动时车辆重心会猛然前移，后轮抓地力随之减弱，极易引发甩尾失控。在此场景下，新一代SU7展现出稳定可靠的制动性能，最终顺利实现平稳刹停。

新一代SU7能够顺利通过上述湿滑路况和危险场景，得益于底盘软硬件的深度协同：

软件方面：

标配博世分布式牵引力控制系统dTCS的毫秒级响应。通过将控制算法嵌入到整车控制器（VCU）中，可以将控制周期缩短至2ms，响应速度比燃油车提高10倍以上，更好地抑制车轮打滑。

这款车型配备了博世ESP10.0系统，其中集成的电子稳定性控制系统ESC，能够在监测到车辆有转向不足或转向过度的倾向时迅速启动，借助对单个或多个车轮的精确制动来调整行驶路径。与之协同工作的VDC2.0车身稳定性控制系统，还升级采用了“预判车辆动态趋势并提前进行精准微调”的「前馈控制」与「反馈控制」相结合的模式，通过提前「预测」车辆的行驶状态，让控制响应更为及时。

标配的牵引力控制系统（TC/dTCS）与车身稳定性控制系统（VDC 2.0），可敏锐察觉低附着力车轮的打滑倾向，随即对扭矩加以限制，均衡两侧车轮的作用力，从根本上抵消引发旋转的力矩。

融合动能回收扭矩控制RTCL与电液协同制动系统：RTCL可智能识别路面附着极限，动态调节回收强度，防止驱动轮因回收制动力过高而失控；当需更大减速度时，电液系统无缝配合，达成平稳、高效、安全的全力制动。

同时，新一代SU7 Max的双电机四驱扭矩控制eAWD还可实时、动态调整前后电机的扭矩分配，为车辆过弯提供出色的操控稳定性和循迹性。

硬件方面：

新一代SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧+CDC?阻尼可变减振器高效吸收了冲击力，使车轮能迅速恢复最佳贴地状态。

新一代SU7全系标配前四活塞固定卡钳，提供了更出色的制动表现。