李斌深度解析蔚来布局线控转向的原因：这是智能底盘实现全面线控化的关键一步

12月11日消息，蔚来董事长李斌于今日发布长文，对蔚来为何坚持要实现线控转向量产这一问题进行了详细阐述。

李斌称，蔚来的技术旗舰车型ET9不仅拿下了工信部颁发的首个量产许可，还顺利通过了欧洲E-Mark认证。它是中国首款实现量产的线控转向车型，同时也是全球范围内唯一一款获得线控转向中欧双认证的车型。

作为国内首家实现线控转向量产上车的车企，我们将自身的体系方法与经验数据倾囊投入国标制定工作，凭借实际量产的成功实践，助力行业发展完成从“无据可依”到“有规可循”的跨越。

我们坚信，线控转向不只是高阶智能辅助驾驶的核心组成部分，更是智能底盘迈向全面线控时代的必经之路，它将成为影响中国智能电动汽车未来十年甚至更长远发展的关键技术能力。

我们很早便洞察到线控转向是未来的必然方向。为打造智能电动时代名副其实的行政旗舰与技术旗舰，我们决意挑战最艰巨的道路——在蔚来ET9上完全舍弃机械转向柱，不保留任何机械备份方案，不设置差异化配置选项，彻底断却退路，以第一性原理为指引，充分释放线控转向技术的全部潜力与价值。

取消机械转向柱，意味着对汽车延续百年的结构模式进行革新。我们给自己确立的目标是：必须实现比配备机械转向柱时更高的安全标准。为此，我们借鉴了航空领域的安全逻辑，在ET9车型上构建了三级可靠性架构。

最终，ET9的线控转向系统在可靠性方面较传统机械连接的EPS系统提升了2.2倍，不仅没有降低安全性，反而将其推向了新的高度。

蔚来毫无保留地贡献出自身在测试体系、验证方法论、关键数据分析等方面的核心积累，助力我国第一套可执行的线控转向评价体系成功落地，为后来者铺就了一条更清晰、更稳健的发展路径。

从ET9交付以来的表现来看，技术上的努力已经结结实实地转化为用户体验价值：

在低速场景，ET9转向传动比可低至6:1；

单边打满方向仅需0.66圈，无需交叉手可以窄路一把过；

而在高速场景，传动比最高可增至14:1；

变道更加沉稳，能过滤超过80%路面的振动；

还有泊车时方向盘的微动控制、转向手感完全可通过软件自定义等功能。可以说，ET9是有史以来最好开的行政级轿车。