一众车企纷纷效仿理想的发展路径，最终却在2025年集体遭遇了发展困境

乘联会数据显示，2025 年 1 月到 10 月，国内增程车型的销量同比增速只有 5.7%。这个数字单独看或许还可以，但如果和纯电车型同期 30.3% 的增长对比，差距瞬间就拉开了。

更值得注意的是，从今年 6 月份开始，增程市场已经连续 5 个月下跌。这在过去几年增程狂飙的年代，是无法想象的。

不过，就在增程销量下滑的同时，车企却仍在疯狂「加码」。在 11 月的广州车展上，增程式车型仍是各家车企的主推车型。粗略算了一下，光是 2025 年这一年，已经发布或者即将上市的增程车就超过了 20 款。

这就形成了一个有趣的剪刀差：一边是销量的疲软，一边是供给的井喷。我们该如何理解这种分裂？增程这张船票，即将过期了吗？

01 工程师眼里的「怪胎」，用户眼里的「神车」

很多人以为增程系统是近几年才冒出来的新物种，但如果把汽车工业的时间轴拉长，你会发现它的历史很久远。

早在燃油车刚刚起步的 1900 年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就已经造出了世界上第一辆增程式汽车 Lohner-Porsche Mixte。

但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单说，是因为它在技术和商业逻辑上都站不住脚。

增程车的设计思路，其实就是“既要又要”——既要把电池和电机塞进去，又得硬塞进一套发动机和油箱。在电池成本高昂、技术也不够成熟的年代，增程车完全是个两头不讨好的“怪胎”：比纯电车更重，却又比燃油车更贵。因此在很长一段时间里，不少工程师都觉得增程技术是“脱裤子放屁”，根本就是多此一举。

2019 年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从「政策驱动」转向了「市场驱动」。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更关心价格、空间、配置。

理想 ONE 的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa 真皮、冰箱、彩电、大沙发。

随后的故事我们都很熟悉了。主打家用 SUV 的理想 ONE，初步验证了增程技术在商业上的可行性。特别是 2021 年 5 月改款之后，理想 ONE 迅速成为了当年的现象级爆款。而后来接棒的 L 系列，月销量一度突破 5 万辆大关。

回过头来看，当初增程车型之所以能取得成功，核心在于理想汽车运用了「田忌赛马」的策略——以30万左右的定价，让消费者享受到了传统市场中70-80万级燃油车（比如宝马X5）才有的配置水平；同时它还融合了「电驱系统的平顺质感」与「燃油车补能灵活的便利性」。这种既不存在里程焦虑、又能体验电车静谧驾乘感受的产品，直接把当时的传统燃油车优势彻底压制住了。

02 从「真香」走向「红海」

如果说 2019 年是增程的觉醒期，那么 2022 年就是它的「爆发期」。这背后的推手，是疯狂的原材料价格。当时，电池级碳酸锂的价格从不到 10 万元/吨，一度飙升到了 60 万元/吨的天价。

对于纯电车型来说，这简直是灭顶之灾。相比之下，增程车只需配备纯电车型一半甚至三分之一的电池，成本优势凸显。

我们能看到一条近乎垂直上扬的增长曲线：2021至2024年间，增程车销量的同比增幅依次为218%、130%、154%和70.9%。这般几何级数的增长态势，让整个行业都弥漫着狂热的氛围。甚至到了2025年初，行业内的领军人物们依旧乐观地预测，插混与增程车型将占据市场的半壁江山。

问界 M9 上市后，成为 50 万级市场的「现象级」产品 | 图片来源：问界汽车

于是，国内的车企们迅速达成了一种默契——「摸着理想过河」。问界、零跑、深蓝等实力玩家纷纷入局，不管是新势力还是传统大厂的「创二代」，都开始疯狂下注增程赛道。

然而，市场最爱开的玩笑，就是在你决定随波逐流时，突然改变流向。从今年 6 月开始，增程车的销量增速连续 5 个月下滑。

与此形成鲜明对比的是，前两年略显疲态的纯电市场却在 2025 年迎来了「第二春」。2025 年 1-10 月，中国市场共销售 1089.4 万辆电动汽车，同比增长 24.2%。

虽然市场的风向已经变了，但汽车产业的惯性太强，这导致了一个非常魔幻的局面：一边是增程大盘在缩水，另一边却是新玩家在疯狂涌入。今年以来，小鹏、阿维塔、智己等曾经坚定的纯电玩家，也纷纷宣布布局增程路线。

小鹏推出 X9 增程版，意在北方市场和海外市场 | 图片来源：小鹏汽车

为了在这片竞争激烈的市场中突出重围，这些后起之秀推出了「增程 2.0」技术，其核心思路直白明了，概括起来就是「大容量电池搭配大容积油箱」。以往的增程式电动车纯电续航里程大多在 200 公里上下，而近期发布的增程车型纯电续航已突破 400 公里大关。像智己 LS9、小鹏 X9 的增程版本，配备的电池容量均超过 60 千瓦时，纯电续航里程也能达到 400 公里以上，这样的配置放在几年前是完全无法想象的。

这其实是一个危险的信号：增程车正在无限逼近纯电车。用户 95% 的时间当纯电开，那个增程器只是为了消除最后 5% 的心理焦虑。这也意味着，随着电池越做越大，增程原本引以为傲的成本优势正在被迅速稀释。

说到底，过去几年增程式技术能取得成功，核心在于打了一场巧妙的“时间差”算盘。它精准抓住了“电池成本居高不下”与“充电基础设施不完善”这两大关键痛点，在燃油车和纯电动车的市场夹缝中开辟出了一条新路。不过到2025年，随着电池价格逐步走低、补能网络日益健全，支撑增程模式的这两大优势正快速减弱。

03 历史总是押韵的

如果我们把时间轴拉长，会发现科技圈从来没有新鲜事。

你是否还记得电脑存储领域里的SSHD（混合硬盘）？在固态硬盘（SSD）刚问世的时候，它的速度确实非常快，但价格也高得惊人，而且容量普遍不大。于是，一些厂商便推出了SSHD这种产品——在传统的机械硬盘内部嵌入了一小块闪存作为缓存区域。在当时那个特定的阶段，它可以说是一个近乎完美的解决方案：一方面解决了机械硬盘启动速度慢的问题，另一方面又保留了机械硬盘大容量存储的优点，更重要的是，它的价格还比较亲民。

但结局我们都知道了，随着闪存颗粒产能爆发、SSD 成本雪崩式下跌，SSHD 几乎在一夜之间就从市场上销声匿迹了。

手机交互的进化史也上演过类似的剧本。当年的黑莓全键盘，在触屏手机刚刚萌芽的时候，物理按键就是用户的「安全感」来源。它确实提供了确定的打字反馈，消除了人们对新技术的恐惧。但随着触屏和交互技术的成熟，物理键盘迅速变成了「累赘」。

面对这种必然的「过渡期」，摆在创业者面前的其实只有两条路。这无关对错，只关乎选择，以及你对自己手中筹码的清醒认知。

一种是如马斯克般秉持「第一性原理」，摒弃中间状态，径直迈向最终目标。这是一条鲜有人涉足的道路，亦是最为艰难的征程。既然物理学第一性原理已证实「纯电具备最高效率」，便执着于纯电技术的钻研。面对充电难题，便着手建设超充桩网络，而非通过在车上加装油箱来妥协。初期或许会遭遇质疑与嘲讽，但一旦跨越关键拐点，便会构筑起属于自己的竞争壁垒。

如果手里牌不够好，承认现实也并不丢人，可以利用「技术代差」的时间窗口，趁着电池还贵、充电桩还少，用增程车型快速回笼资金，活下去比什么都重要。

但这条路上埋着一个致命的陷阱，就是在增程取得成绩后，误以为这就是终点，然后在过渡技术上疯狂投入，这无异于自杀。正确的姿势应该是，赚过渡时代的钱，然后投向未来的路。这非常考验负责人对时机的把握。

当下的增程市场，正处在这两种逻辑剧烈碰撞的交汇点。尽管销量占比有所下降，但增程技术并不会就此消失，只是会回归到它应有的位置。在未来，增程或许不会成为主流用户的选择，却可以退居为「特定场景方案」。比如在硬派越野穿越无人区时，或是在极寒的高纬度地区，那些纯电车型仍难以覆盖的场景里，增程技术依旧能发挥其独特价值。