清华教授李稻葵提议解除摩托车禁限令，称此举或可化解新国标电动车引发的争议

12月14日有消息称，经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵近日通过视频提出建议，呼吁放开对摩托车的禁限措施。

李稻葵表示，目前新国标下的电动自行车最高时速限定为25公里，这使得不少消费者在日常出行时感到便利度有所降低，这样的规定确实有些脱离实际情况。那么，这一问题的根源究竟是什么？又是否存在能够打破当前困境的解决办法呢？

我认为其中一个关键原因在于禁限摩政策，该政策造成了需求的错配，使得电动自行车作为非机动车，不得不承担原本应由摩托车这类机动车来满足的部分实用场景的需求。

很多人无法骑摩托车，只能退而求其次选择速度较快的电动车。从经济学常识来看，真实的需求不会因禁令消失，只会寻找替代方案，这就导致了大量改装超标电动车的出现。

消费者有需求，卖车的商家如果不配合改装，其他同行偷偷的配合了，你的车就卖不出去，超标电动车就多了，管理的成本就变得非常高。

这就造成了交警管理也不是，不管也不是，最终就变成了普遍性的违规，也损失了政策的严肃性和公信力。

所以我再次呼吁，全国有条件的城市要逐步放开禁摩限摩的政策，起码先放开对电动轻便摩托车、电动摩托车的限制。

咱们可以先推出一种相对简单的简易驾照，对其进行规范管理。英国以及欧洲的不少国家，摩托车在出厂时，厂商就会告知消费者，车辆的功率是可以调整的，分为低功率和高功率两种模式。

对于持有基础驾照的人以及年轻人（比如18岁以下群体），不少国家都有限制，不允许他们驾驶高功率摩托车。等你把驾照升级到更高级别后，我就可以帮你把摩托车的功率调高。

所以咱们搞一个简易的中低速的电动摩托车的一个驾照体系，这个是完全有先例可循的。

有速度需求的用户，比如说外卖小哥、快递小哥，可以选择电动摩托车，没有速度需求的用户，可以继续使用新国标电动自行车进行短途代步。

如果一百多个城市放开禁限摩政策，同时取消摩托车13年强制报废的规定，那么许多原本只能在周末或长假期间骑摩托车外出游玩的朋友，就都有条件购买摩托车了。

有人做过测算，这能拉动1万亿元人民币的消费规模，涵盖西藏、新疆等地的摩旅活动，以及大众结伴前往郊外的休闲出游，摩友之间的经验交流互动，还有各类专业与非专业的摩托车赛事等。

中国的摩车的产业现在突破的非常快，搞得国外进口的摩托车价格巨幅下降。所以我们的摩托车产业现在是有能力，有产能，但是需求跟不上。

至于有些朋友担心说放开禁摩现摩以后是不会产生尾气的污染社会治安等问题。这些问题现在已经随着社会进步发展，老百姓的文明程度提高早已经解决了。

大家对新国标电动自行车的吐槽是件好事，相关部门应当认真研究，将其转化为改革的动力。需进一步推出改革举措，放宽对摩托车的禁限政策，取消摩托车13年强制报废的规定，以此激活市场、拉动消费。