曾经高不可攀的玛莎拉蒂，如今价格已降至35万元

又有一个超豪华汽车品牌撑不住了吗？就连玛莎拉蒂都开始搞双11大促销活动了……

近日，《次世代车研所》栏目留意到，部分玛莎拉蒂经销商针对Grecale格雷嘉推出大幅降价促销活动。其中燃油版车型起售价为38.08万元，折扣力度相当于原价的5.8折；电动版本Grecale Folgore的起售价更低至35.88万元，折扣不到原价的4折。

值得注意的是，该车型是玛莎拉蒂首款纯电动SUV。该经销商确认了报价的真实性，称是双11促销价。

然而，大幅降价并未使玛莎拉蒂摆脱销售困境。数据显示，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量同比下滑5%，今年1—9月则同比下滑3%。而为了自救，玛莎拉蒂自2023年至今已经更换了三任中国总经理。

今年，玛莎拉蒂为了年轻化营销，选择了与《王者荣耀》进行联名的形式。不过一些网友认为此举“拉低了玛莎拉蒂的档次”，更有车主直言“深感痛心”。

“骨折式”大甩卖，纯电降价更多

正值双11，豪华车品牌玛莎拉蒂开启了优惠大促销。

《次世代车研所》栏目发现，包括苏州、上海等多地的玛莎拉蒂经销商对于Grecale格雷嘉这款车，都给出了38.88万元起的裸车报价；南京一家经销商甚至给出了38.08万元起的报价。

资料显示，Grecale格雷嘉是玛莎拉蒂在2022年推出的中型豪华SUV，这款车有GT、Modena、Trofeo三个燃油版本可选，厂商给出的指导价区间是65.08万元到103.88万元。而目前其起售价为38.08万元，这样算下来相当于原价的5.8折。

“玛莎拉蒂不到40万了？这还是我心目中那个超豪华品牌吗？”不少网友表示惊叹，而该品牌的忠实粉丝则感叹：“看到这个价格不是心动，而是心痛。这个品牌曾经是多少人的白月光啊！”

玛莎拉蒂销售人员在社交媒体上回应称，此举是“拥抱市场”，并且属于“清库、亏本卖”。

《次世代车研所》栏目致电了南京一家玛莎拉蒂经销商咨询。一位销售人员表示，38.08万元起的报价属实，是裸车价，选配大约另需5万元，最终的落地价为40多万元。

该销售人员还向《次世代车研所》栏目透露，另有一款纯电版本优惠力度更大，即玛莎拉蒂Grecale Folgore。该车报价35.88万元起，相比Grecale格雷嘉的油车版售价更低。

公开资料显示，Grecale Folgore是玛莎拉蒂于2024年12月推出的首款纯电动SUV，官方指导价为89.88万元。

该车基于400伏电气平台打造，配备105千瓦时电池组，CLTC工况下纯电续航里程达533公里。按照35.88万元起的报价，相当于打了不到4折。

由此可见，玛莎拉蒂的纯电车型相比燃油车型，价格体系崩塌得更加严重。

中国销量持续下跌，两年换三帅

玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，于2004年正式进入中国市场，一度在中国高端用户市场供不应求。不过近年来，玛莎拉蒂由盛转衰，销量一降再降，在中国市场的存在感越来越弱。

该品牌目前归属于Stellantis集团旗下。

根据Stellantis集团发布的2024年财报数据，玛莎拉蒂全球销量较2023年的26689辆下降至14725辆，降幅达到44.8%；2022至2024年期间，玛莎拉蒂在中国市场的销量依次为4680辆、4367辆和1209辆，其在中国市场的销量占比也从2022年的20%显著缩减至2024年的8.2%。

时间来到2025年，玛莎拉蒂的低迷状态仍未得到改善。从Stellantis集团发布的2025年第三季度财报中可以看到，该季度玛莎拉蒂的全球出货量为1800台，较去年同一时期的2100台减少了14.3%；净营收则是1.88亿欧元，与去年同期的1.95亿欧元相比，下降幅度为3.6%。

从中国市场来看，虽然玛莎拉蒂采取了大降价的形式，但其中国销量仍然尚未走出负增长的颓势。

根据乘联会公布的数据，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。

中国市场持续萎靡，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。

2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，整体负责中国区市场业务，不过他的任期仅仅一年多。

2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责三叉戟品牌在华的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，一把手再次变更。

今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。

根据资料，在担任新职务之前，她曾负责推动玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲与亚太区域的跨市场协同运营及商业拓展工作。而在加入玛莎拉蒂之前，她还曾在兰博基尼、Piaggio集团、一汽-大众以及大众中国等企业担任核心管理职位。

如今来看，频繁的换帅并没有完全改变玛莎拉蒂在中国市场的下滑态势。

联名王者荣耀，车主：拉低档次！

玛莎拉蒂销量和业绩下滑背后，还是其未能跟上电动化、智能化的行业趋势。

一方面，燃油时代里豪华跑车所主打的性能优势，到了电动化时代已不再稀有，甚至面临着被降维打击的局面。那些燃油豪华跑车引以为傲的零百加速成绩，正不断被新势力品牌们超越；而更关键的是，针对中国市场用户对智能化配置的高频需求，玛莎拉蒂的响应速度确实慢了半拍。

以车机系统为例，有位购入玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的车主在社交平台分享体验时提到，这款车最让他感到不满的便是车机存在诸多待优化之处：车机频繁出现卡死状况、导航路线时常发生偏移、无线CarPlay连接成功率低、冷车启动后倒车影像会卡顿、仪表盘上的地图也经常无法正常显示等。

实际上，这也并不是玛莎拉蒂一家品牌的困境，而是豪华车品牌们集体的挑战。

以乘联会公布的数据显示，今年1—9月，宾利进口销量下滑21%，劳斯莱斯下滑11%，法拉利下滑18%，兰博基尼下滑27%，仅有阿斯顿马丁和迈凯伦实现了增长。

乘联会秘书长崔东树发文分析称，进口超豪华车2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

当然，玛莎拉蒂也在积极求变，一方面加大电动化转型，另一方面尝试多元化的营销。

数据显示，中国超豪华车市场的年轻消费者占比持续提升。

今年以来，玛莎拉蒂就多次联合手游《王者荣耀》进行跨界营销。

今年7月，双方联合发起全新情感陪伴类内容企划“心动的王者”，为澜、暃、铠三位角色赋予“命定之约”玛莎拉蒂先锋驾驭者的身份，并打造了他们的专属座驾；在今年10月底举办的《王者荣耀》十周年嘉年华活动中，玛莎拉蒂也带来了“心动的王者”企划里三款带有特别涂装的定制痛车进行展示。

不过，网友们对玛莎拉蒂与《王者荣耀》的联合营销并不买账。在一则营销帖子的评论区中，众多网友吐槽道，“拉低了玛莎拉蒂的档次”“作为玛莎拉蒂车主深感痛心”。

在新任中国总经理朱莉的带领下，玛莎拉蒂在中国市场的自救之路，仍旧道阻且长。