深蓝深度解析：为何磁流变悬架是非做不可的选择？

11月24日，深蓝汽车于近日举办的产品发布会上正式推出了深蓝L06。发布会结束后，深蓝汽车全球市场总监彭钱磊、软件开发总经理苏琳珂围绕新产品所配备的磁流变悬架技术、智能驾驶系统的规划以及产品定位等方面，与凤凰网科技等媒体展开了深度对话。

磁流变悬架是智能化创新，深蓝要做技术平权

关于磁流变悬架技术体验升级的问题，彭钱磊首次详细阐述了该技术的原理及其为用户带来的价值。

“磁流变在真正意义上，其原理与传统技术截然不同，”彭钱磊解释说，“这就好比水和冰晶能够实现无缝转换——大家或许看过电影《毒液》，或者对当下网络上热门的‘非牛顿流体’有所耳闻，这类物质看似柔软，可一旦受到猛烈冲击，又会变得异常坚硬。”他把磁流变的实际体验价值归纳为四句话：“飞坡不跳”“过弯不偏”“刹车不点头”“起步不抬头”，还生动地将其比作“公路磁悬浮”。

在彭钱磊的观点里，磁流变悬架称得上是真正的智能化创新成果。“它的工作原理是借助电流变化来调整悬架的软硬程度……过去不少底盘、减震相关的部件都无法通过OTA进行升级，而磁流变悬架具备OTA升级能力。”他介绍道，该系统支持多种悬架模式的切换与个性化设置，拥有可持续升级的智能化属性。当被问到与早期应用该技术的通用车型有何不同时，彭钱磊提到深蓝已经将这项技术迭代到了第四代。“我们一直在对技术进行更新迭代……目前已经发展到第四代，其中部分环节甚至用上了第五代技术。”他特别指出，深蓝L06所搭载的减震器，和法拉利300万级超跑GTB的减震器是同款产品，“这可不是随便说说的同款，是实实在在的同款”。

不过，谈到成本控制这一问题，彭钱磊直言不讳地表示这确实是一项挑战。“像磁流变悬架、前面提到的激光雷达，还有我们采用的3nm车规级座舱芯片，这些配置无疑会增加不少成本投入。”但他同时强调，深蓝品牌一直致力于推动高端技术的普及，“为什么年轻人就不能享受到这些技术，只能让少数人专享呢？”他还透露，磁流变悬架的成本比同规格的CDC悬架高出20%-30%，而国外品牌若选装此类配置，费用通常在1万到2万元之间，部分高端车型的选装价格甚至高达数十万元。“深蓝这次推出的产品在价格上做到了相对‘平权’，但所搭载的技术依然是顶尖的那套技术。”在具体的技术参数方面，磁流变悬架的阻尼调节范围可达到100-3000，是CDC悬架（调节范围100-500）的6倍；其响应速度能够控制在10毫秒以内，远远快于CDC悬架50-100毫秒的响应速度。

关于“公路磁悬浮”产品标签的确定，彭钱磊介绍这是基于大量用户调研得出的结果。“我们前后开展了约45轮用户调研，每轮参与人数大概在600到700人左右，经过这些调研，‘公路磁悬浮’这个名称最终是由大家共同选定的。”他提出，在行业内多数企业都在追求电动化、自动化的趋势下，应该重新重视车辆“好开”这一最基本的特性。“在进行技术越级，特别是底盘技术升级时，以往的CDC技术之后，下一代的发展方向必然是磁流变技术。”彭钱磊援引深蓝汽车管理层的决策逻辑说道，“用邓总的话来讲，选择磁流变技术几乎是不用过多思考的，因为它既快速又稳定，没有理由不选择它。”从门店试驾的反馈情况来看，“磁流变技术本身就具有很强的说服力”，目前试驾预约的情况十分火爆。

智驾双线并行

关于深蓝采用自研DEEPAL AD MAX与华为乾崑智能两套辅助驾驶方案的问题，苏琳珂表示这是长期策略。“我们始终坚持两条腿走路，一方面是自研的深蓝DEEPAL AD MAX，另一方面是华为乾崑智能。”选择自研方案是基于用户需求调研，“端到端辅助驾驶具备更多模式，也有不少年轻人更青睐的功能。”

另外，苏琳珂也详细介绍了自研系统的技术特性：“在算法细节层面采用一段式端到端设计……无论是激光雷达还是相关视频类信号，都会直接输入神经网络模型，由模型直接输出执行动作。”该系统的优点是响应速度更快、更直接，技术路径与特斯拉相同，但额外增加了安全冗余机制。“我们为产品标配了激光雷达，这样客户在体验到更流畅、更灵敏的使用感受时，也能获得更高的安全保障。”

彭钱磊透露了一个决策层面的细节：研发团队起初觉得纯视觉方案或许不会对体验造成明显影响，但作为央企背景的深蓝，始终坚持为用户提供冗余安全保障，最终敲定了毫米波雷达与激光雷达相结合的方案。谈及未来的技术路线，苏琳珂表示会依据车型定位和用户需求来灵活抉择。“我们要在同级别中做到相对领先，这款车具备城区NCA功能，还有更多实用配置。”彭钱磊着重指出，深蓝L06所搭载的DEEPAL AD MAX在同级产品里处于领先地位，“说实话，在这个价位能买到和特斯拉智驾体验相当的产品，是很有竞争力的”。